1000 Tage in Shanghai. Die abenteuerliche Gründung der ersten chinesisch-deutschen Automobilfabrik

"Ehe wir hier jetzt noch lange rumreden, mache ich das doch lieber selbst." Martin Posth (damals Personalvorstand bei AUDI Ingolstadt) hatte seinem Gesprächspartner in der VW-Personalabteilung signalisieren wollen, dass er sich als ersten Mann im in Anting bei Shanghai geplanten Automobilwerk einen Vollblutunternehmer wünschte, der mit Menschen umgehen kann. Der Personalfachmann für Auslandseinsätze nahm ihn beim Wort. Posth begann 1984 gemeinsam mit Hans-Joachim Paul und einem kleinen Team deutscher Mitarbeiter die Vorarbeiten für das Joint-Venture zwischen der Volkswagen AG und dem damaligen Staatsbetrieb STAC.
Zu einer Zeit als Pudong noch hauptsächlich aus Reisfeldern bestand und in chinesischen Staatsbetrieben jährlich insgesamt rund 6000 Pkw für das ganze Land gebaut wurden, hatte in beiden Ländern noch niemand etwas von Cross Cultural Management gehört. Das Team unter Posth/Paul machte in China alles anders als an anderen Standorten, qualifizierte zukünftige Mitarbeiter, entwickelte ein gemeinsames Leitbild für das Unternehmen und legte so den Grundstein für die erfolgreiche Produktion eines an den chinesischen Markt angepassten Santana-Modells.
Posth vergleicht die Herausforderungen des Gemeinschaftsunternehmens mit denen der Wende im wiedervereinten Deutschland 1989. Selbstkritisch erinnert er sich daran, wie deutsche Techniker ihre Qualitätsanforderungen in ein Team mit chinesischen Kollegen einzubringen versuchten, von denen bislang nur erwartet worden war, Anordnungen ausführen und sich anzupassen. Sich aus dem eigenen hierarchischen Denken innerhalb des Mutterkonzerns zu lösen, fiel den deutschen Mitarbeitern nicht leicht. Welche Anpassungsleistung ihre chinesischen Kollegen bewältigten, wird erst in der Rückschau und aus den Erinnerungen dieser Kollegen an ihre erste Zeit bei Shanghai Volkswagen deutlich.